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柴油汽車發(fā)動機***原理是運用多孔結構吸音材料來減少噪音。把吸音材料固定不動在氣旋安全通道的內(nèi)腔上或依照一定方法在管路中排序,就組成了感性負載***。當聲波頻率進到阻性消聲器時,一部分聲音在多孔結構的孔隙度中磨擦而轉換成能源損耗掉,使根據(jù)***的聲波頻率變?nèi)酢?

***按其原理可分成感性負載***、抵抗性***和特性阻抗復合型***三種。

一、感性負載***

阻性消聲器主要是用吸音材料來削減噪音，把吸音材料固定不動在氣旋商品流通的管路內(nèi)腔或按一定方法排序在管路中，當聲波頻率進到***時，絕大多數(shù)聲音被消化吸收，具有消聲功效。

二、抵抗性***

非常簡單的擴大室式是在氣旋安全通道管上接一段橫截面很大的粗管，但其終端設備是高壓管，調整擴大室(粗管)的橫截面扣長短以更改聲波頻率的反射面和干預特性，進而更改消聲音和較大 消聲頻率。

三、特性阻抗復合型***

特性阻抗復合型***綜合性前二種優(yōu)勢做成。在其內(nèi)部不僅有感性負載吸音材料，又有共震腔，擴大室等抵抗性過濾元器件，因而在較寬頻率范疇內(nèi)有優(yōu)良消聲實際效果。